EV Plus量产车型装备了上限功率49kW的薄体式无刷直流电机+单速变速箱，其0-48km/h（30mph）加快时刻为4.9s，最高时速可达130km/h，续航路程最高可达350km（以40km/h匀速行进），220V电压下充满电需求8小时。
EV Plus终究出产了340台，价格为53900美元，作为比照，1998年搭载2.8L M52TUB28发动机的宝马328Ci敞篷版价格是41500美元，所以本田很聪明的采用了租借方式，月租金为455美元，最长可租借3年（有少部分用户被答应在运用3年后持续延伸租期），而所用车辆在租期之后悉数召回并毁掉，很少一部分车的底盘被移植到了第一代氢燃料电池车FCX-V1的原型车上，不过终究也没能逃脱被毁掉的命运。
结语：从1988年4月建立从事基础研讨的开发团队，到1997年4月首辆量产版EV Plus下线年岁月、百余人勤劳支付，更不用提海量的研制本钱…假如单纯以其研制效果商业化后的盈余才能来衡量，本田初代电动车项目可以说是失利的。不过本田的新能源研讨并没有因而停止，相反呈现出多范畴齐头并进的繁荣景象：氢燃料电池车、油电混动技能再到开篇说到的这台萌萌的纯电动本田e，你很难说本田进入21世纪后在新能源范畴所获得的一系列成就与EV Plus彻底无关，它们或许也应该成为供世人正确衡量EV Plus价值的重要砝码。（文/轿车之家 赵琮迪）
